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　　經過立法，送餐機器人(配送機器人/送貨機器人)上路實現(xiàn)合法化。

　　美國時刻21日，威斯康星州州長斯科特·沃克(Scott Walker)簽署了一項新法令，答應送餐機器人在全州的人行橫道和人行道上行進。送餐機器人再下一城，外賣小哥的飯碗岌岌可危。

　　在美國的絕大多數(shù)區(qū)域，機器人是不被答應上街的。本年3月，弗吉尼亞州首先經過法令，答應機器人運用人行道路進行配送。隨后，愛荷華州也經過了有關法令(7月初正式履行)。而本月22日，威斯康星成了第三個。

　　在這三個州的立法過程中，機器人公司Starship的游說起到了關鍵作用。該公司旗下的送餐機器人已被歐洲國家運用了數(shù)年，技術較為老練，這些年一直想進行商場擴大。進入美國商場后，Starship迅速與外賣O2O公司DoorDash達到協(xié)作，為后者供給1—2公里內的近距離配送機器人。

　　據(jù)悉，威斯康星州的法令規(guī)定機器人的分量不得超越80磅(約36kg)，行進速度不得超越每小時10英里(16km/h)。當機器人送餐時，它有必要處于工作人員的長途監(jiān)控下，以防出現(xiàn)意外事故。

　　法令中提及的80磅分量約束多少帶有一些政治交流意味。此前，地上配送機器人公司Marble曾在舊金山進行“路演”，但Marble家的配送機器人分量超越了80磅，不符合上路請求。

　　到本年4月，Starship已和美國多州政府部門、立法部門取得聯(lián)系，洽談機器人立法事宜，可是現(xiàn)在除了這三個州，還沒有別的州清晰表明要參加合法化部隊。其間的佛羅里達州情緒最為含糊，立法志愿也相對較激烈，但自從在月前接到多起民眾投訴后，該州配送機器人的合法化進程已墮入阻滯狀況。

　　經過整合供貨商和收購商，去掉中心的經銷商、代理商環(huán)節(jié)，為公司建立點對點的推廣途徑。收購商在利倍增商城中收購產品后，由渠道將每個產品的出售贏利拿出來，繼續(xù)地對收購商進行返還，直到將每位收購商的收購金額悉數(shù)返完停止。