京東很會玩推行,上一年的“雙十一”在宿遷玩了無人機配送,本年“6.18”在中國人民大學用機器人配送,吸引了很多人的眼球。毫無疑問,這比促銷本身更吸引人。
據(jù)報道,這個京東自立研發(fā)的機器人一次可以放置5件快遞,一天可以配送10-20單快遞。假設充滿電,一口氣可以跑20公里左右。而且,這個配送機器人還具有自立學習才干,可以依據(jù)實習環(huán)境、路面、行人以及交通環(huán)境進行調(diào)整。
這場檢驗一出來,又有很多人初步擔憂快遞小哥們快要賦閑了??戳诉@個配送機器人的送貨進程,你們確定是這么想的,而不是因為它太好玩了?
說實話,我看到的更多是bug。
就京東這個配送機器人來說,首要便是速度真不快。據(jù)工作人員介紹,機器人的最快速度可以和電動車的速度差不多。但可以一定,它基本上不或許比電動車快,因為即使是在學校這么封閉的環(huán)境內(nèi),也會有很多阻礙。
報道稱,熟行駛進程中,無人車頂部的激光感應體系會自立查看前方做法車輛,在接近三米左右時會自動停車,或是自動避開阻礙物,可攀爬25度的上坡?,F(xiàn)場檢驗的情況便是,一旦跟拍的記者走到它前面,它立刻就停下來。
行人、車輛以及路口、路障等,都足以讓它停下來。而停下來,幾乎便是它應對各種阻礙的方法。所以,可想而知,假設放在更凌亂的環(huán)境中,它的功率能多高?
除了速度疑問、應對環(huán)境上的笨拙外,取貨環(huán)節(jié)上的疑問也有改進空間。
從現(xiàn)在國內(nèi)外的報道來看,送貨機器人普遍存在相似的疑問。怎樣才干讓機器人與車輛、行人更諧和地共處,還需要更多檢驗與操練。
正如美國舊金山,送貨機器人在人行道上為了速度而不斷敦促行人,或許因此將被阻止在人行道上行走。
此外,現(xiàn)在很多配送機器人,還需要人工進行監(jiān)控、干與,以防呈現(xiàn)疑問。單就機器人的研發(fā)本錢、造價,與配送代替人工發(fā)生的價值、功率之間還不成正比。
當然,劉強東們也不期望這些機器人立刻能運用到實習物流當中去?,F(xiàn)在更多地是放到比方學校這么的封閉環(huán)境下進行操練、檢驗,在將來5-8年內(nèi)才實在完結用人工智能和機器人處理從收買到配送疑問。
因此,這場機器人配送檢驗,現(xiàn)在來看,更多的是噱頭和推行,與上一年的“雙十一”無人機配送沒什么區(qū)別。
但從長遠來看,用機器人加人工智能處理物流運送,的確是大勢所趨?,F(xiàn)在,包括智能駕馭和機器人技術正在不斷獲得打破和發(fā)展,將來運用場景也將不斷增加。
而物流配送是電商業(yè)十分首要的環(huán)節(jié),也是十分凌亂的一環(huán)。
不久的將來,通過智能化機器代替人工,既有利于電商降低運營本錢,也能為消費者帶來更優(yōu)良的體會。
不過,無論是配送貨車、無人機或是機器,都只是物流體系智能化的一小部分。對于公司而言,尤其是京東這種自建物流體系現(xiàn)已恰當完善的情況下,更首要的是物流全體的智能化。這才是比方京東、亞馬遜等電商零售公司活躍投入人工智能與無人運送的實在動力。
以京東為例,通過無人配送車、無人機、配送機器人和無人倉庫等相互配合,將構成一個強壯的智能物流網(wǎng)絡,可以掩蓋無論是鄉(xiāng)村或是城市的物流需要。
假設進一步延伸,從產(chǎn)品的收買到庫存的配給、到庫網(wǎng)的調(diào)撥,到悉數(shù)出產(chǎn)、到配送站,都憑借人工智能技術完結物流體系的智能化,那樣將構建成一個無人的商業(yè)體、智能的商業(yè)體。
這相對于機器人送貨的精彩表演而言,對于電商公司才更為首要,價值也才更大。